第五版

道路客运在与高速铁路客运的竞争中节节败退，道路客运企业该如何面对。对策：

选择：沉到农村

陈立友

       铁路客运每一次提速，许昌万里运输集团就针对性地改进一次，在保持既有长途客运市场的同时，走农村包围城市的道路，重点发展城乡公交和农村客运，形成了以城乡客运一体化的中小城市道路客运模式，始终保持客运经营稳定、快速发展的势头，一年登上一个新台阶，客运量、客运周转量、客运收入等主要经济技术指标保持着25%以上的平均增长速度。近年以来，万里客运更是突飞猛进的变化，是交通运输部重点联系道路运输企业。
       公铁运输各有优势
       相比之下，铁路客运具有以下四个明显特点：一是明显的安全优势，拥有专行车道，极少发生事故，而道路客运安全系数远低于铁路客运。二是票价低廉的竞争优势，如郑州与许昌相距80公里，城际列车硬座价不超过10元，还不到汽车客运的三分之一。而汽车客运由于成本较高、运输效率低，根本无法达到铁路客运的价位水平，成了汽车客运最大的弱点。三是铁路客运速度快，乘坐舒适，运载人员多，是汽车客运难以匹敌的。四是铁路客运属国有垄断产业，占据天时地利，享有优越环境，不存在类似公路的“三乱”和多如牛毛的罚款；加之汽车站、公交站聚集在火车站周边，众星捧月，为旅客集散提供便利，区位优势得天独厚。
       相对而言，道路客运也具有其优势：一是从门到门，可直达运输，方便快捷，非常适应中、短途旅客运输；二是从点到面、站点覆盖城乡，是铁路客运集散疏运客流必不可少的衔接链条；三是班次多、密度大、机动灵活，市场适应性和渗透力强。
       公铁客运未来趋势
       据有关部门报道，到2008年底，我国城镇人口为6.07亿人，城镇化率为45.68%，比解放初期提高了35个百分点，年均增长0.95个百分点。到2010年，我国城镇化率将提高到47%，转移农业劳动力新增加4500万人，比“十五”翻一番，旅客集散地以大中城市为中心的趋势更加凸显。随着城乡居民收入的不断提高，旅游、交通方面的支出将成为居民消费的重要部分，居民出行量也将相应增长。届时，铁路旅客发送量将达到15亿人次，比2005年增加3亿多人次；旅客周转量将达到8000亿人公里。
       到2008年底，中国铁路总延展里程已达16.11万公里，运营里程达到8万公里。到2012年，中国铁路运营里程将达到11万公里，电气化率、复线率均达到50%以上，发达完善的铁路网初具规模。大规模、高标准的铁路建设将从根本上解决铁路制约国民经济发展的“瓶颈”问题。
       按照“大交通”的科学理念，发展现代化运输，就是要建立综合运输体系，对运输资源的重新整合，实现无缝衔接、零换乘，增加广大人民群众出行的方式，降低出行成本，出行更加便捷、安全。另外，多样化的运输产品，让原本不准备出行的人们也有了出行的想法，从实际上增加公路客流量。由此，可以看出，公铁运输应互相依存、互相补充，竞争合作。道路运输应发挥自身点到点、门到门、通达能力广而强、灵活多样的比较优势，与铁路运输合理竞争，促进互补，取得双赢。
       道路客运基本对策
       变化提供机遇，抉择改变命运，关键在于我们如何把握这个机遇。道路客运不能单纯依赖“票价战”求生存，而应根据旅客的需求，把主战场放在农村客运市场，市场化运作，改变经营战略，调整运力结构，加快结构调整，发展短途运输，实行规模化和集约化经营，在提高服务质量和安全管理上下工夫，体现安全、方便、快捷、舒适的特色服务，吸引广大旅客选择乘坐客运汽车出行。
       长途客运调整结构。根据铁路的走向和客流量，客运公司的运力结构应走向两极化。在公铁同向的客运线路上，在客流高峰期，选择大型化客车运营；在客流量低峰时，选择小型化客车运营，让旅客“走得安全、走得及时、走得舒畅”，尽量缩短旅客候车时间，加密发车班次，在公铁竞争中占有一席之地。而在公铁交叉的客运线路上，对经营主体进行整合，可采用高档、豪华的大容量客车或双层大巴发展长途客运。
       发展城际城乡公交。道路客运企业应把客运场站与火车站有机结合，方便旅客换乘。同时把发展方向更多地放在省内，把主要精力放在发展铁路客运以外的地方，以县城为主，公交化经营。2008年2月，继郑汴公交之后，许昌-长葛城际公交线路正式开通，目前日均发送客流3000余人次，高峰时期近6000人次。而此前，这条线路上的城乡客运日均发送旅客1000多人次。2009年，我们又开通了许昌-鄢陵城际公交，要逐步将有条件的许昌与周边城市、县区等区间的线路全部转变为公车公营或城际公交，一线一公司。
       推进农村班车客运。2000年以来，万里开发经营20多条农村客运线路，相继建设10多个乡镇客运站，在周边县区的农村班车通达深度和覆盖面在不断扩大，至今已在许昌一枝独秀，还直接服务许昌70个农村乡镇客运站、500个农村客运招呼站，尘封了农村出行难的历史。今后，要借助村村通公路工程，充分利用乡村站、招呼站等设施，一片一公司，片区循环发车，开通赶集车、村会车等，达到村村通客车，进而编制城乡公交一体化网络图，进一步优化农村客运市场秩序，为新农村建设服务。
       促进旅游客运发展。一是调高准入门槛。应避免低水平重复建设，严格限制同一地区的经营主体和旅游客车的总量，旅游客运企业除拥有一定的固定资产，还要保证企业的事故赔偿能力，避免在重特大交通事故处理过程中出现“谁有钱，谁赔偿；先赔付，后追偿”的不公平待遇。二是强化行业监管。对旅游客运企业采取各种方式、各种名义参与客运班线经营的违法行为，加大查处和处罚力度。三是加强车辆安全管理。选择二级以上客运企业的固定场站和安全监控平台，专门对旅游客车进行发车前的机务安全检查、运营中监督，对不合格的车辆，不发放相关客运牌证，从根本上扭转旅游客运企业忽视安全生产的趋势。
       挖掘政策资源潜力。道路客运企业应争取高速公路缴费优惠，可对拥有800辆以上专业运输公司的客车过路费减半或全免；应争取城乡公交补贴优惠，保持与城市公交的同等水平，降低农民的出行、旅游和生活的成本；应培育龙头客运企业。全面推行“一城一交”的城乡公交一体化管理办法，由交通主管部门统一管理，选择经营资金雄厚、站场设施齐全、作用较为突出，且经营规范、管理标准、服务优质的道路客运企业做为龙头，发挥带动和示范作用，收编弱小客运企业。
       （作者系河南万里运输集团有限公司董事长   原文刊载于《中国道路运输》2010年第1期总第388期P60）

一位民营企业家眼中的2009年

       2009年，当代经济社会发展的图变之年，没有哪一个年份被如此频繁地冠以“不平凡”或者“艰难”之名。这一年就在人们的感慨中悄然而过。
       2009年的最后一天，记者约见了万里集团的董事长陈立友。“不平凡”的2009年给万里集团带来了什么？经历了“艰难”的2009年，万里集团将迎来什么样的未来？
        “经济危机来得很突然，当时企业发展陡然下降。不过，万里集团前进的脚步无可阻挡，依然铿锵有力，并且真正做到了化危为机，赢得先机。”董事长陈立友微笑着对记者说。
        笑容的背后，是2009年万里集团交出的一份令他满意的答卷：发展货车2000多辆，销售汽车3000多辆，经济效益同比增加25%。

       关键词一：冷静分析

        当危机到来的时候，信心比黄金和货币还要贵重。

——总理温家宝

       作为经济发展的“晴雨表”，物流企业首先感知经济冷暖。
        早在2008年10月，万里集团的停车场里等活儿的货车骤然增多，市场行情的变化逐渐传导到企业，造成经营成本上涨。加上2009年开始实行燃油税新政，运输企业首当其冲。
       “当时是人心惶惶啊，万里的前途在哪里？现有的良好的发展状态能否维持？将来怎么办？社会上也产生了谣言。作为企业的领导这时更要冷静、清醒。”在交通运输行业拼打了30年的陈立友，脸上掠过淡淡的笑容。
       经过冷静分析，陈立友提出“三个坚信”：一是坚信党中央、国务院的英明领导。二是坚信万里集团经过多年发展，有雄厚的实力。三是坚信改革开放的中国建立了较为完善的市场机制，国家的实力一定能应对危机。
       “更为重要的是，要从危机中看到机遇，危中有机，化危为机。”陈立友总结道，“每一次危机，都会淘汰落后的产品、落后的技术，催生一批大企业、新兴产业。一方面，资源和市场加剧向优势企业集中，优势企业要做优做强。另一方面，势力单薄、缺乏特色的弱小企业开始退出市场，弱小企业要寻求生机。这个时候，有实力的企业才有重组、兼并、联合的机会。实际上就是这样，不过两个月，就有两个企业找上门来了，要求万里托管。”
       记者手记：经济发展有起伏是正常的，在高时，能顺风前进，在低时，也要能迎风破浪。冷静分析的目的是坚定信心，信心也能化为万钧力。

关键词二：认真对待

       企业经营的“拐点”时期，一定要大手笔，不能“雨过地皮干”，轻描淡写。搞企业就要这样，把“敌人”看透，把“药”下得重些，就能克服困难。

——陈立友

       用“夜不能寐”来形容陈立友当时的焦虑也许并不为过。然而，他所焦虑的是，出的几招重拳能带来什么样的效果。
       重拳一：结构转型。万里集团改变过去以发展货车为主的经营方式，变为发展货车与组织货源并重。一方面抽调15位副总、30多位工作人员，配备15台本田车，把全国分成几个“战区”，强力推进专项运输、专线运输、甩挂运输。另一方面动员100多个货运分公司分头组织货源。这样，从市内、省内、省外和国际货代4个方向同时切入物流市场。
       重拳二：减负经营。为减轻车主负担，对于全款车，每吨减去20元的服务，每辆车每年就能少上交200元至300元的服务费；建立货车安全互助基金，推行客车安全生产保证金制度，降低单车承受的负担。
       重拳三：亲情服务。“只需握好方向盘，剩下的事公司来办”，秉持着这样的经营理念，万里集团视客户为亲人，建立了行车证和营运证办理服务中心，在办证、送证、交通事故处理方面加大了服务力度。成立品牌管理部、服务监督部、信息技术部等部门，通过服务，车主感到在万里集团货源有保障、需求有人管。
       重拳四：严格管理。进一步采用法律手段，增加车主违章的成本，保障公司的顺利经营和品牌信誉。
       重拳五：改善环境。争取政府的支持，密切配合税务、公安部门，加强对货车的税收管理，使偷逃税的个体经营户无机可乘，稳定了万里的货车队伍。
       重拳六：全员培训。开展“练内功，树形象，控成本，增效益”活动，分成18批培训1300多人。讲时局，讲国家政策，讲业务知识，讲细节管理，并且安排中层以上干部每人试讲，讲经历，讲学习体会，讲建议，讲感悟，提振员工信心，增强企业凝聚力。
       2009年6月底，万里集团感受到了“重拳”带来的温暖。当年上半年，万里集团利润同比增长25%，上缴税金2500万元。进入2009年8月，万里集团每月发展货车150台左右。
       记者手记：金融危机让企业正处在“弯道”时期，这一时期既是生产要素重新组合的关键期、实力分化的凸显期，也是实施后发赶超、后来居上的重要机遇期，若能采取“非常”之道，加速和发力，正是实现做优做强、科学跨越的良机。从危机管理层面看，实施“弯道”超车是巧妙应对经济危机的一种基本手段，也是较好办法之一，符合科学发展观的理论实质。

关键词三：做优做强

       “低潮期”也是重要的战略机遇期，过去我们提倡做大做强，现在要强调做优做强，就是讲究效益和质量，这样才能谋求长远发展。

——陈立友

       面对危机，同时也是机遇，陈立友始终关注商机再造。
       2009年10月，占地50亩，投资1500万元的平顶山物流园区开业。
       同年10月，万里集团的物流办公人员搬进了占地206亩的许昌万里物流园。
       同年11月，占地192亩，投资1亿多元，物流强度每年在1860万吨以上的河南万里物流园投入运行。这是我省唯一的公用型、综合型物流园。
       在周口市开发新的房地产项目，万里太康汽车站奠基，长安铃木许昌万里特约销售服务店开业，许昌至长葛、许昌至鄢陵城际公交开通，许郑公交开通……
       万里集团获得“2009年度中国物流百强企业”殊荣，万里运业喜获许昌市科学技术进步奖，陈立友获“新中国成立60周年中国交通运输企业十大杰出人物”、“辉煌60年·中国道路运输60位旗帜人物”荣誉称号……
       一个个大手笔，一项项荣誉，为万里集团的2009年增添了亮丽的色彩。
       “实践证明，我们真正是化危为机了。通过这次危机，深化了对企业经营的认识，危机历练了万里的队伍，增强了员工的经验。经过危机，万里的实力更强，知名度更高，团队意识更浓，魅力更强。”陈立友非常欣慰，为万里集团走过的2009年。
       记者手记：采访中，陈立友始终带着自信的微笑。他的微笑是万里集团咬定发展不放松实践的底气。企业发展顺利时有空间、有思路，逆境时也要有拼劲，拼实力，拼领导人的智慧。发展是解决一切问题的关键。
（原文刊载于《许昌日报》2010年1月11日第四版“经济新闻”   作者：晋春香　董蕊）