东风汽车零部件的调达物流模式

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作者： 发布时间：2008-08-06

位于湖北省襄樊市的东风康明斯发动机有限公司同样于2005年开始进行调达物流改善，通过选取试点单位进行模拟运作，于2006年开始分地区分品种地实施送货制向取货制的转变，现已初步形成该公司的调达物流模式，有效地降低了供应链库存。
    应该看到，这三家公司在合资后运用现代物流管理的理念和方法，打破了原有的传统管理模式，通过实施非核心业务的外包策略，构建了适合本公司发展的调达物流模式。也就是说，他们通过委托第三方物流服务商采取集配运输的方式进行零部件采购运输，降低了零部件的运输成本和工厂的库存量，同时也有效降低了各公司的总的物流成本和库存资金占用。以乘用车公司为例，该公司在调达物流模式中导入“多频次交货”方式在2006年度就将工厂线边库存由原有的3天降至4小时。目前，该公司已在围绕本年度商品规划做进一步的物流改善工作，以期优化后的调达物流系统更好地为生产服务，为公司创造更大的利润。
上述公司的业务外包事实表明，从现代汽车制造企业的发展角度出发，构建调达物流模式是非常必要的。那么，作为原属一个大家庭的东风商用车公司是否也建立了自己的调达物流模式呢?现状又如何呢?
调达物流管理现状
    东风商用车公司本部所属的各工厂都是1969年建成的老厂，经过39年的成长壮大，早已经形成了采购、生产、销售的固定模式。到目前为止，公司所采用的物流方式仍然是分散的。具体到零部件采购运输业务可以归纳为以下两点:
    采购物流体系繁杂。仅就零部件采购而言，与商用车公司主机厂配套的厂家就多达数百家，再加上如此庞大的零部件供应群体和相应的运输、配送环节，构成了层次复杂、结构复杂的采购物流体系。而且商用车公司这些年来一直依靠零部件供应商分散的物流能力进行物流作业活动，这必然导致了工作效率低、物流成本高。
业务协同效应低。由于商用车公司当前未形成一个优化的调达物流模式，零部件在采购过程中所发生的物流费用仍然含在采购价格中，属于不可控费用。为了改变这一状况，目前采购部门已开始要求新品的零部件供应商在报价中体现运输、包装等物流费用，并由物流部门进行核定。但是在当前采购物流业务的运作模式没有改变的前提下，物流部门只能沿用现在物流方式进行测算，无法达到物流费用最低的目标。同时，财务部门也未增设零部件采购的相关物流费用财务科目，即便是物流费用从采购价格分离出来，也无法在财务报表中体现。
因此，从公司发展的角度考虑，我们要构建东风商用车零部件调达物流模式。

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