摘  要：新型冠状病毒感染的肺炎疫情扰乱经济社会常规节奏，本就承压发展的道路运输业首当其冲遭遇诸多挑战，迫使企业根据最新的棋盘落子在逆境中谋定而后动、厚积而薄发，千方百计寻找光亮，时时校准自己前进的目标追光前行。伴随着疫情防控形势持续向好、生产生活加快恢复，道路运输企业主动调整积极应对，持续向外输送行业复苏利好信号适者生存，从此转入更高能高效的时代。

关键词：新格局  统筹  精打细算  营销力  价值体系    

疫情导致经济活动大面积冷却、冻结，覆盖面之广前所未有，深度影响道路运输需求，一度阻断业务流和现金流，整体呈量价齐跌之势，持续亏损似乎变得非常之严重。如何化危机为生机、变挑战为奋战成为业内当前思考最多的问题，抱薪取暖、深化改革成为业内企业度过特殊节点的硬核操作。许昌万里运输集团直面痼疾改革攻坚，在危机中育新机、于变局中开新局，精打细算过好紧日子，集中精力财力办好大事情，千方百计确保生产经营稳定有序。

在疫情防控、抗疫保通、复产复业以及切实做好“六稳”工作、落实“六保”任务等工作中，许昌万里运输集团做出突出贡献，受到上级主管部门嘉奖、官方权威媒体报道。2020年8月集团董事长陈宇飞被河南省发展和改革委员会评为疫情防控工作先进个人、许昌万里运输集团被评为疫情防控工作先进企业。2020年9月万里运业股份有限公司被中共河南省委、河南省人民政府授予“抗击新冠肺炎疫情先进集体”。实事充分表明：企业坚持创新强化发展韧性科学统筹、卓越精算，一定能够更好地把握当下、赢得未来。

一、疫情深度影响市场秩序变化

疫来如山倒，“万里”复工复运后经营困难生存压力加大，运量、营收、员工收入均下降，上半年同比之下不盈反亏3000多万元，集团所属几十家子公司、3000多名员工求生图存的压力山大，事情和问题的严重程度几乎到了火烧眉毛的地步。那么，如何处理好变革和稳定的关系，本身就是一个企业天职，企业本来就是要干这件事。“万里”决策层在做好疫情防控、安全保运和复工复运等工作部署的同时，立即启动线上办公和灵活用工的模式，还果断采取措施稳定队伍。集团决策层在市政府人力资源和社会保障部门的指导下开展用足用好稳岗补贴政策、社保减免和缓交政策等，安排专人专班调查摸底、掌握实情向上提交资料申报顺利申领到补贴资金，享受到国家暖心政策，赢得更大的喘息空间、更多回旋余地。着眼于长远发展，更加关注内部维度，从底层逻辑重视和发力于内部结构调整，按照“市场、资本、保障”工作方针做出布局调整和结构优化规划：以发展为基础，完善和加强持续发展能力，紧结构、扁平化；自加压、强预算；精管理、智能化；盘存量、去库存；精耕作、高质量；拓市场、扩份额；缓投资、快收尾；减遗留、除隐患；用政策、谋发展；提效率、寻合作。

观念不变原地转，观念一变天地宽。业内有人认为：时间冲淡一切。疫去如抽丝，市场、消费缓慢恢复，低价换量才是活下去的希望，且看且等待。2020年6月网络流传一个有图像的段子：某单位的投标现场有企业代表人报最低价被揍！经牛人总结：生存都不容易，切勿恶意竞争，市场自有法则，低价质量堪忧、逆道终将自灭！2020且行且珍惜！无论什么行业，没有利润哪来的质量，哪来的服务！该段子最终总结只有一句话：投标的时候多带几个人。此情景引发观察人士深思：其实习惯于走老路，老路虽老、没啥新意、安全系数高，但企业苦等无益！

越来越多的迹象表明，此次疫情对人们的消费习惯、消费方式、价值观都已形成深刻影响，给本来就不平衡的道路运输秩序带来重构的力量，推动新秩序的建立。“万里”决策层认识到各方面利好政策、各领域复工复业、各产业转型升级正在给公司带来发展机遇，发出应对新冠肺炎冲击告全体员工书，引导全员学习习近平的“时间观”的重要讲话精神，认清形势：没有哪个企业可以置身事外，明确目标：如何生存是本年开局主题。理清思路：做好专业市场复苏的准备。共渡难关：各人自我调整应对苦日子。当前情势紧迫且艰难的情况下，万里建立健全“选育用”后备人才管理体系，筛选和挖掘所需要的优秀人才助力企业持续良性发展，实施“四保”和“四不养”（即保企业生存、保项目发展、保业务骨干、保职工吃饭，不养闲人、不养懒人、不养吃里扒外之人、不养违法乱纪之人）。经过大学习大讨论和大反思，如何更好地适应新环境、新场景、新格局成为全体万里人的思索的问题，更加理解支持并积极参与危机管理：企业活着才能创造价值做出贡献。必须要战略，要创新，要转型，要平台！需要团队精诚团结、顾全大局。不同专业团队携手同心自愿减薪，以此来表达与企业共进退的决心，以实际行动支持公司实施新冠肺炎疫情后复产复工期间的薪酬发放标准和费用报销的暂行办法。

二、企业加快开拓新的发展路径

道路客运企业活下去，比政策和环境还更重要的是企业的经营能力，而不是管理能力。想当初，不少道路客运企业安稳度日，经营力、营销力显得不迫切，而今市场化程度日益深化，企业裸泳技能显得更为重要、尤为紧迫。加之疫情冲击之下，万里客运果断封闭汽车站和停运一切客运班线，好比坐上了失控下坠的电梯，处于收支倒挂、出多进少的境地，长此以往必将坐吃山空，开源节流、改革创新已是迫不得已！从2月10日起，推出全天候电话预约服务和点到点的一站式定制包车客运服务，开通多条疫情期间农民工返岗复工直通车，提供7至55座客运车辆，严格按照公共交通工具消毒操作指南及客运场站及交通运输工具卫生防护指南的防疫标准，落实车辆消毒和防控措施，为旅客提供安全、高效、优质、舒适的运输服务。随着疫情防控形势好转、有序复工复产快速推进，“万里”全面落实客运上座率不高于50%的要求，多数班线客运自此难以超越此标线，而人们出行认知更加强调私密性，更倾向于熟人结伴，趋向于小型化、场景化和网联化，恰为客运模式的新陈代谢及定制客运生长繁殖提供必需的原料和能量。此时河南省班线客运定制服务试点工作方案（征求意见稿）》释放信号指引，鼓励道路客运企业搭建定制服务出行网络平台，利用互联网技术改造升级现有道路客运运输组织方式，提供差异化、多样化服务产品。

阿里巴巴创始人马云说：“我们不能到顶峰的时候开始改变，更不要到低谷的时候才开始改变。我不断提醒自己，要在阳光灿烂的日子修屋顶，下大雨的时候就晚了。”想来，机会只是给准备好的人。“准备”二字不是口号，也不是茶余饭后的领悟，更不是侃侃而谈的素材，它是世上为数不多的、实实在在的、付出即会得到的东西。

疫情催醒了人们的潜在需求，万里客运在学习之光的映照下，从学习中收获新的理解和领会，从而懂得新的知识寻觅浓稠神韵，注入自己对企业经营的理解追随时代的精神游刃有余、特立独行。早在四五年前就开始探索定制客运的发展道路，将班车客运扩展至出行业务，最大程度维持业务规模，甚至实现恢复性增长。2019 年万里客运试点许昌至禹州的“门到门”定制客运班线，在许昌与禹州划定范围为乘客提供上门接送服务，乘客还可以根据自身需求沿途上下客。自主研发“万里出行”App探索通过网络平台、电话预约等多种方式发布信息、组织客源。从现在来看，后来探索与新政提出的网络平台运营、驾驶员管理等试点方案不谋而合。现在有了政策指引，定制客运发展方向更加明确。进入五月份以来，许昌到禹州这条定制线路客流量恢复六成，目前实现盈利，再次追投六辆七座商务车。除此之外，万里客运持续探索前沿技术的应用及融合创新，从6月2日起启用“人脸识别乘车”项目，鄢陵、禹州公交先期上线60岁以上老年卡人脸识别乘车功能，老人乘车无需掏卡掏手机，刷脸乘车即可，避免丢卡、忘记带卡的情况发生，逐步取消受理老年卡实体卡业务，也助力智慧客运满足旅客乘车体验，以实际行动响应和落实中国道路运输协会正在开展的“凝聚你我力量让运输更温暖”行业公益活动。

早改革早受益早主动，从事此业务的职业经理人认为，在操作层面，以班线客运为基础的定制服务虽然在运营效果上更为稳妥，但也限制定制客运的灵活性。把班线起讫地设定为定制客运的服务区域，乘客在服务区域内 自主选择上下客点，在一定程度上保留定制客运的特点，但也限制定制客运的发展形式，不能为乘客提供多样化的出行选择。在政策层面，在办理定制客运营运车辆牌照时，营运车辆被要求与定制客运线路信息一致，造成企业运力调整的不便。办好牌照的车辆只能跑特定的线路，不能按市场情况灵活整合运力。一旦其他线路产生用车需求，不能与原线路‘解绑’的车辆就只能闲置。若是上级管理部门关注到这些营运过程中存在的问题，更多向市场靠拢，放开更多限制，让定制客运市场更有活力。在企业层面，长期以来管理至上所形成思维习惯和行为风尚，是公司经营力、营销力建设的最大障碍。下一步将挖掘、发挥和激励具有经营和营销潜力的员工，建立后疫情时代“经营为本”的价值体系。

三、精打细算带给企业更多活力

疫情来势凶猛，对大多数行业造成长久、根本性的变化，而这些变化正在重构道路运输的价值与格局。就整个物流系统而言，由各种运输和仓储解决方案够成的复杂网络，组织方式越合理，资源利用效率就越高。这一系列的组织、统筹和具体协调过程其实是精算艺术，涉及众多人员、设施或物资供应，正是物流的本质意义。多方都在对影响道路货运效率的所有因素、行车环境等进行优化，而真正所需的，只是确保能够做到恰到好处的精打细算。

疫情期间免高速路桥费政策费出台，为保障疫情防控和生产生活物资运输，支持企业复工复产，为稳定经济社会大局提供有力支撑，更为整个中国经济、整个市场环境减负。不过此政策立马成为不少货主方压价降运费的理由。此间“万里”的返程货车承运32吨货物从福建厦门到河南许昌1400多公里，货主方给运价是270元/吨，价差勉强抵住通行费3900元。若是途经湖北司机绕路会把绕路钱算进去，还会有些风险成本。而之前运价是420元/吨，司机怀念此价格，认为车辆按轴计费不如计重收费更合理。不过“万里”决策层认为，冰冻三尺非一日之寒。货主压价并非当今开始，和疫情、免高速费政策关系不大，而是市场供需关系所致。因为公路货运完全市场化甚至是过度竞争，货车司机、物流公司与货主、厂家之间博弈平衡是动态变化的，逼迫专业企业只能适应微利时代，千方百计提升配送效率以快致胜，精打细算才能出利润。若是不努力提高生产力的组织，终将走向灭亡。接受不能改变的，改变能够改变的，唯如此才让企业活得好的关键。面对巨大的不确定，企业转型和恢复主业增长同时做。加快既有运力供应链模式转型升级，完善绿色货运配送网络系统，主动对接许昌市城乡高效配送试点建设，重组万里物流配送联盟，切实承担和融入城乡配送三级网络体系、物流标准化体系及信息平台、绿色配送技术应用等建设。

许昌万里综合物流园作为城市绿色货运配送示范工程的龙头货运枢纽项目，也被交通运输部“十三五”投资补助的货运枢纽（物流园区）项目。此项目占地208.06亩，总建筑面积105364.29平方米，计划投资37206万元，设计年货物吞吐量为259万吨。主要建设内容包括零担物流专线区、仓储物流配送区、信息化服务区、车辆服务区、电商及供应链集成服务区、配套服务区等。完成“中中物流智能云交易平台”载体建设。满足许昌市29家快递企业和98家电商企业改善分驳作业和提升标准仓库安全等级的需求，实现“电商+仓储+快递+物流”四位一体，促进许昌城乡三级物流（冷链）配送、快递分拣仓储、电商展示与交易融合发展。实现与省会郑州物流功能互补、错位发展。目前，项目一期已完成建筑面积42527.28平方米建设任务，总体完成60%建设任务并投入使用。二期3#和5#物流仓库（建筑面积9220.62平方米）正在加快建设中。为促进物流降本增效，加快货运枢纽（物流园区）建设，交通运输部委托咨询评估单位对许昌万里综合物流园申报部投资补助资金的货运枢纽（物流园区）项目及资金申请报告进行了审核。经研究，按照交通运输部货运枢纽（物流园区）投资补助管理办法（暂行）有关要求，对许昌万里物流综合物流园进行资金补助。

经济社会新秩序正在形成、疫情冲击与之叠加，当下情形与既往周期性经济下行格外不一样，逆周期性调节手段和工具不能包治百病。道路运输企业获得外援或是奋力自救，都难免经历流血牺牲。若是新一轮的道路运输资源整合、重组浪潮不可避免，也符合社会主义市场经济的竞争规律，适者生存，不适者必将被淘汰也应该被淘汰，而不是沦为新的“僵尸”企业。换而言之，道路运输企业面对疫情未完全退散时，关键在于找对转型方法，找准突破口自救求生。无论如何，整个行业都要穿越这场经济寒冬，不能忘记初心和使命。所有的一切，必将激励危机之中的奋斗者、勇于开拓的担当者，共同探索能够抵御不确定性震荡和冲击的新的商业模式，踏平坎坷成大道。

疫情如鉴，让我们看清所有。道阻且长，行则将至。行而不辍，则未来可期。

（原文刊载中国道路运输协会2020中国道路运输协年会《战疫克艰 谋划后疫情时期道路运输健康发展》论文集【抗疫复产篇】第52页至55页，作者：刘华仑，许昌万里运输集团股份有限公司）