众所周知，商用车重卡作为道路货运与物流的核心支持装备，也是反映行业景气状况的“晴雨表”。

一、市场酝酿期先谨慎后乐观

若是疫情持续升级，并导致其经济增速放缓或衰退，商用车重卡交易和更新受到重创，难免造成销量大幅度压缩从此一蹶不振，用户投资更加小心谨慎，甚至是观望和犹豫。所幸的是，经历艰苦鏖战之后，疫情防控形势逐步好转，河南已经开始回归正常生产生活。面对疫情带来的冲击与影响，涉道路货运与物流企业也在统筹推进疫情防控和业务发展，下大力气拓展市场。专业人士乐观预计，一旦交通运输、物流等行业基本恢复，商用车市场也会迎来需求恢复期。

在政府政策层面上，从中央多次部署到资本市场的资金热捧，近期最受舆论关注的概念之一莫过于“新基建”。以此加强用地、用能、资金等政策配套，加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设，加大公共卫生服务、应急物资保障领域投入，加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。放眼全国，各地纷纷推出发展规划。2月20日，河南省重点项目建设网发布《2020年河南省重点建设项目名单》，共列项目980个，总投资3.3万亿元。经综合分析，其中交通、能源等大基建项目占较大比重。这将直接拉动道路货运与物流市场的发展，进而提振汽车后市场包括商用车重卡的需求。即便是从广义而言，“新基建”加之传统基建能够激发绿色运输、绿色装备的需求，直接带动商用车的销售和应用。

有基建项目动工的地方一般会出现重卡的应用需求，商用车销售企业时刻关注这方面的信息并跟踪，在优先启动基建项目的区域市场寻找头部大客户，也比较容易捕捉到需求信息。战“疫”进入换挡期，不同用户的需求差异性逐渐显现，道路货运与物流企业以项目对接新基建，融入新基建，迎接新一轮科技和产业变革。而此势所趋，恰恰是商用车重卡的最大商机，容不得企业继续迟疑、观望和等待。

二、惠企政策助力企业应对疫情难关

回顾第一季度的三个月，1月商用车重卡市场没有受到疫情影响，虽然春节较往年提前，但许昌万里汽车贸易有限公司未知疫情，对新一年重卡市场乐观预测，从一汽、欧曼等厂家订购新车增大库存，以图大干一场，也推高了当月的重卡销量。2月行业市场受到疫情冲击，公司因放假延期销售同比下滑约九成，也是业绩同比、环比最差的月份。3月疫情继续，公司复工迟缓，销量开始恢复性增长。

在许昌市西外环与华佗路交汇处的万里卡车之家，复工以来，重卡展车现场平均每日接待10多批客户前来看车，或来电咨询和表达订车意向。进入三月至今，该店车辆成交50多笔订单。

“几乎每天下午，我们都向厂方填报市场信息，也收到厂方最新销售政策和工作指导。”许昌万里汽车贸易有限公司总经理张轶伟说，2月份来店看车的人还不算多。现在明显恢复正增长，慢慢趋于平稳状态。和往年比，订单量略有提高，卡车司机手里掌握有货源信息。从2月17日零时起到疫情防控工作结束，全国收费公路一律免收车辆通行费。此前，客户可能考虑小半年才会购车，现在差不多一周就能愉快地定下来了，转换率提高很多。尽管运价有所降低，但有钱可赚就很带劲。

园区内，新车展示现场节前还停满了解放J6卡车，如今已剩出一大片空白地儿。“那些新车已被用户提走，早就上路开跑了！”一汽解放4S店负责人解释，随着生产生活秩序逐渐恢复正常，店方已交付一批解放J6卡车。第一季度整体新车销量有明显上升，市场和业绩会呈现向好态势。由于厂家复工慢复产难，后续订单提车周期从原来半月延迟到一个多月。

随着疫情有效控制和汽车消费新政频频出台，道路货运与物流进入快速反弹补涨期，各企业加班加点加紧生产，抢回疫情带来的生产损失，带给商用车市场的客流量和订单量明显回升。那么，车辆用户从中受益提高了吗？

是的。对此，许昌万里供应链管理有限公司的一位职业经理人补充说明，凡是年前买车的，这时间都忙着跑车赚钱。自己又新订购一辆货车，正在催促厂方加快办理手续，预计本周可以完成新车入户。自己受到店方、银行、保险、互助等方面给出的多重好礼优惠。综合起来，比以前起跑少花销1万多块。

三、疫情后商用车重卡的市场拓展

疫情后，商用车重卡销售企业对道路货运与物流市场更加细分化，且越细越好。越是精细化，企业注重捕捉和挖掘更多的市场机会，才能更加精准的制定市场策略，从中受益和获利。

从常规业务来看，道路货运与物流企业使用商用车重卡的车型有牵引车、载货车、专用车、自卸车等。许昌万里物流有限公司负责人解释，根据不同行业客户对重卡的需求预测，在2020年牵引车市场中，快递、零担运输、金属重货、危险品等特殊物品运输机遇快速提升。在载货车市场中，零担运输、普货运输的机遇快速上升；在专用车市场中，来自水泥公司、连锁工厂和企业用户的机遇逐步提升。在自卸车市场中，金属及渣土运输需求逐步增多。从长远来看，商用车重卡市场恢复往常值后，继续保持稳定的增长。疫情后，道路货运与物流产业链会面临多维度升级，汽车后市场潜力巨大前景良好，所涉及的其它业态也在变革中，如金融、保险、二手车、拆解回收、汽配等，汽车后市场的其他业态也随之变化。未来，新物流、电气化、自动驾驶和数字化为代表的引导四种主流趋势将重塑商用车行业，给道路货运与物流带来新机遇。大车队投资进一步走强，为商用车重卡销售市场创造市场机会，激活资本产业链投入。同时随着配件流通和维保服务环节也深刻变化，一批以配件流通和维保服务环节为服务对象的创新企业，正在为商用车重卡市场的改革和创新做出新的贡献。

展望市场前景，4月8日，国家生态环境部公开征求《关于建立实施汽车排放检验与维护制度的通知》意见。许昌万里运输集团专题研讨会议的观点认为，黄标车、国三及以下排放标准柴油货车正在加速退市更新替换，而机动车国六标准、许昌市机动车和非道路移动机械排气污染防治条例实施在即，商用车重卡销售企业用好产业关联性和竞争优势，调整好自身与厂商、用户的关系，调整好市场营销策略，精准营销、及时营销、高效营销。只有这样，抢占市场先机，拓阔市场面，才能让企业的现金流尽快顺畅的运转起来，才能将疫情期间的损失降到最小，降低疫情后的经营风险。若是基于机动车排放检验站（I站），建设机动车排放维修治理站(M站)，则有利于运力供应链、物流供应链应用与创新，对于绿色货运与物流、商用车重卡销售也是善莫大焉。也有专业人士表达担忧，期望地方政府实施I/M制度规划布局M站产业项目严格管控数量，避免一哄而上、遍地开花，再次出现市场过度竞争服务质量失准，最好由龙头骨干道路运输企业承建和运营项目，实施“一城一站一标准，一市一网一品牌”，支持规范化、标准化、品牌化的检验和维修模式。

（原文刊载于《中国道路运输》2020年12期第76页至79页“装备技术EQUIPMENT&TECHNOLOGY，作者：刘华仑，许昌万里运输集团股份有限公司）