今天想和大家分享一下全球物流运输体系，这张图很有意思，我经常以这张图说话。这张图上没有国界、没有物理边界，都是由物流的流动构成了全球化的内涵。大家可以看到这就是当今的全球化，但是这个全球化在接下来要发生很大的一些变化，会有多中心出现，多中心的全球化分工格局，这里面涉及到全球化、区域化和发达经济体的再工业化等背景下，我觉得会随之发生改变。再加上新冠病毒放大了全球经济衰退危机，我们看到全球的治理会碎片化，中国的外部市场会有一些恶化，中国的产业链会重构，这会让我们整个供应链的体系和物流链的体系发生重大的危机或者是机会。

　　不管怎样，中国经济恢复了强大的动力，全球只有中国的经济在正增长。另外一个我们看到新基建、软基建，包括刚才李教授所分析的智能网联。这样放在5年前不敢想象的一个大的工程，堪比原子弹和曼哈顿工程，在中国即将出现，所以我们看到内循环、双循环，这样一个策略会产生非常大的影响。

　　全球新冠病毒的危机对非常多的行业造成了影响。这张图是非常有意思的，你看《纽约人》或者是《时代》都在新冠病毒出现时，他们的封面选了订单物流、同城配送。在全球的大局中，什么是生命线？物流是生命线。特别是《时代》杂志选择了美团骑手的照片，当实体店封闭，电商物流成了生命线。其实我们可以看到在中国也是同样的情况，当中国发生问题的时候，我们的物流、我们的顺丰、京东，我们非常多的一些物流的快递企业战斗在第一线，当然美国也是一样的。

　　我们过去发生了什么样的变化？这次的新冠病毒带来什么样的变化？我们的物流看得见的是零售行业是在创新，成为智慧物流最好的一个应用场景。我们看到过去的人、货、场的重构里面，对于物流的挑战是非常大的，物流为什么会出现这么多的创新变化，其实也是在这里面。

　　通常过去我们1234都是由供应商到配送中心，然后零售订单、批发订单以及供应商直送到店，我当初做咨询的时候，就是做DSD的策略，但是现在这一策略发生了很大的变化，消费者订单直接DC到家，是把门店的推拉博弈点推到了仓库，所以我们出现了非常多的创新，比如说我们看到了6、7、8，电商直接从供应商直发一键代发，或者是邮寄到家或者是网上下单，到店取货。还有疫情来的时候，我们还有丰巢这样的箱子。

　　过去的几年，在疫情前有发生这么多的事，这在中国发生得非常明显，前置仓的模式，我们不需要门店了，门店和仓库合二为一了。我们有非常多的社区的团购、拼购出现了很多的从供应商直送到消费者家里的一些社区团购的创新。这些所有的东西我们都可以看到传统的这些（方式）在疫情来的时候都消失，真正起到中流砥柱的是创新的服务，这些创新服务可以看到在中国，尤其是对比全世界其他的国家来讲，在人货场的重构和新零售的重构这里面显得极为重要，这一系列的东西都为我们的物流带来新的挑战，也带来了新的机会。不光是零售店需要这样的，我们的工厂、品牌商都需要这样的服务。

　　所以我们可以看到物流和供应链成为了零售的关键战略能力。新冠疫情以后，大家大幅度改变了过去购物的习惯，社交与零售融合，线上、线下融合，远场与近场融合，做了非常多的改革和创新，中国是走在全世界零售创新的前面。所以这一系列的要求让它有了很强的战略能力，这都是来自于供应链运营效率的提升。今天坐在这里谈论智慧物流的开放体系，就是为了支撑未来整个的商业创新所需要的战略支撑能力。

　　今天想和大家分享这张图，这也是说明了今天会议的重要性。今天我们谈了非常多的生态，其实在过去来讲，我们讲供应链的能力，讲关系，我们主要讲我们的资源，我们讲我们的能力、我们讲网络、讲平台、但是到今天我们要讲我们的生态系统（Ecosystem），这是物流链的进化，整个的物流链我们谈到它的感知是这个东西。

　　你说整个物流和供应链的发展其实也是这样的，就是从一个传统的供应商到制造商到分销商，整个从物料管理拉伸到供应链管理，其实是消费者推和拉的博弈点，逐渐往上走的过程，也是权力的转移，从制造商转移到消费者。今天谈开放的物流体系到底支撑什么东西？就是满足消费者更多的需求。所以整个物流的战略能力也在提升，理念也在升华和提升，也在重构整个的产业链。

　　目前来说，我们最大的数字化的供应链就是要重构整个的价值链。过去一百年来，大家在这个产业的服务组织化方面，其实我用“票重和服务”把物流产业切分非常细，切成了这些小方块，这构成了物流产业的生态。但是过去几年非常明显地发现，在右边的这部分，电商、创新新零售在重构整个产业链，拼多多实际上是在重构整个的新制造。也可以看到底层像一汽解放（000800）这样的，我们希望提供更多的解决方案给这些车队，给这些物流企业。所以包括这样一些重资本的企业也在往上走。所以我们可以看到物流产业随服务市场驱动要素而发展，从最早的制造驱动、渠道驱动到消费者驱动产生了不同的产业。过去像寒武纪爆发一样的，在消费者阶段诞生了非常多的物流创新的企业，比如说同城配送。现在一个美团320万骑士，每天配2000多万订单，造成了非常大的同城覆盖网络。过去的物流企业也是按照票重一点点发展的。

　　但是今天变了，变成了用核心技术，包括李教授所说的技术，以及解放所新推出的智能驾驶的卡车技术，这些核心技术将整个的物流横切。我们看到切成基础设施和应用场景。

　　这张图我想跟大家分享，大家讲了很多的物联网、AI、区块链的技术，这些基础对物流有什么影响。可以看到我们有了区块链实际上是我们有了后视镜，可以将过去的数据、历史的数据透明化。我们有了物联网，可以将我们的运营透明化，实时的数据透明化。有了人工智能以及智能卡车等这样一些体系，让我们的战略更加透明化。最终达到自适应的供应链的能力，我们要更敏捷更自适应，具有更大的弹性。供应链的成熟度从单纯的供应链优化到整个供应链的功能是作为一个战略功能提出来，然后被感知和被系统自动分析和自动感应，最终提供一个协同方案。就像今天我们在做的，我们来提供一个商业智能，最终是高级的预测和分析。等一会儿总裁沙龙的时候，大家会进一步地谈到这部分。

　　从过去传统的物流变成这样的形式，这样的形式可以看到刚才解放所谈的这样一些东西，其实解放的定位是在未来的新的基础设施，希望作为新的供应链的基础设施，所以它有大量的数据和能源来驱动人、空间、设备合二为一或者是合三为一，因为人是机器人，社会是智能化的社会，卡车可以看成是移动的机器人，然后有很好的应用场景。所以我们可以看到在未来的时候，货是非常重要的。坦率来说作为新的基础设施通过应用场景和生态合作伙伴连接更紧密，那未来像解放这样的公司有对未来的未雨绸缪，我们会打造成这样的基础设施。

　　从长远来说，我们用货来掘知整个的产业，来提供基础设施。过去我们说沃尔玛是披着零售外衣的物流公司，我们说京东这样的公司是科技公司，我们可以想象一下将来最优秀的物流公司一定是科技公司，同时也是资产管理公司。