随着改革开放的不断深化，以往的“乘车难”现象已不存在，取而代之的则是卖方市场的出现，高铁、航空以及道路客运等多样化的出行方式，任由乘客选择。穷则变，变则通，通则达。谁能抓住乘客心里主动求变，谁就能占领发展先机，如何求变？只有结合自身的特点，了解客运汽车站在同行业的竞争优势，拓宽思路、开拓创新，才能在应对各种外在压力的同时，以先人一步的速度从内部着手，提升自身的优势，以适应改革浪潮的冲击。那么客运汽车站与同行业相比较都有哪些竞争优势呢？
       第一，更为机动、灵活、便捷，可以做到“门到门”服务；
       第二，与高铁、航空相比，公路网络密集度覆盖面积广，班线密度大，旅客可随到随走就近下车；
       第三，客运汽车站票价低，与高铁客运和航空客运优势明显；
       第四，由于中小城市及乡村城镇化发展将会产生新的客流，从而对支线客运及城镇商务公交产生新的发展机会；
       第五，公路客运进行差异化竞争，多元化运营将开拓新的服务市场。由此公路客运行业将依托于公路支线客运市场的崛起，从而逐渐与铁路客运形成新的平衡。“只有倒闭的企业，没有倒闭的行业”。公路客运行业将长期存在并得到持续发展。
       客运汽车站的优势摆在面前，即需要我们去利用优势，让乘客体会到这些优势的存在，那么，怎样将这些优势运用到日常运营当中呢？
       首先是利用汽车运输的灵活性、机动性做好门到门服务，在空间策略上有计划向轨道交通薄弱地区倾斜，尤其是在万里管辖权限范围内更容易做到。这些高铁无法满足的客运需求，将是公路发展的有利契机。当今人们群众迫切需要“门到门”服务，并占有一定市场，市区范围内一家老小几口人出门，或者带行李特别多的，有的是小孩小，只有几个月出行确实困难，你从家门口接，再送到她去的家门口，她们万分感激，甚至是多掏几元钱，她们也愿意，多方便呀！
       其次是发展配客服务点。配客服务点有：点多、面广、灵活、方便，投资少的优势，已成为客运市场客源的重要补充。要充分发挥利用，就必须科学地设置配客点，如中心站在新兴路加油站设的配客点，效益相当可观。
       三是公路客运的运营强势在150~200公里的范围内，以后无论是面对高铁还是城际轨道入侵，都不会有太大的变化。而目前铁路的规划还是选择一些客流比较大，经济发达的城市作为站点进行停靠，相应一些沿途中小站点就会成为盲点，而这些遗忘的角落，无疑就是公路客运新的增长点。
       四是国家实施扩大内需政策，旅游市场繁荣、生意兴隆，将公路客运与旅游业“联姻”“走”运游结合的发展道路，“以客运带动旅游，以旅游促进客运”，实现客运业多元化发展。
       五是高铁冲击的同时，也为汽车客运站带来了相应的“中转客源”，中心站在“春运”期间，火车到站的旅客就成群结队到中心汽车站购票，如临颍、漯河等。
       总之，客运汽车站在群众的生活中起着不可替代的作用。只有不断改革创新，及时掌握先进的管理服务信息及理念，做到以人为本，顺应时代发展的做法，才能保持客运汽车站的优势，遵循“依托优势，创新发展”的经营思路”，探寻将实践转型升级，实施信息化发展构建公铁对接，城际连接、城乡衔接的客运网络，稳步提升抗击高铁能力。